三亚海事局发布的“火箭回收作业”航行预警，让长征十号乙遥一火箭（以下简称“长征十号乙火箭”）发射窗口初步锁定，即将挑战全球首次火箭一子级海上网系回收验证。值得关注的是，多家具备火箭发射观礼资质的运营机构，纷纷将7月10日定为长征十号乙火箭优先发射观测日。文昌航天观礼中心工作人员向记者表示，“从目前情况来看，长征十号乙火箭明天发射。”
证券时报·e公司记者注意到，此前专用回收特种驳船“领航者”号已开赴指定作业海域待命。如果本次验证成功，我国将成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家。
长征十号乙火箭蓄势待发
在民营企业全力攻关大运力可回收火箭之际，“国家队”也在悄然发力，其中被寄予厚望的就是长征十号乙火箭。
想要了解长征十号乙火箭，不妨先看看长征十号“全家福”。
根据中国载人航天工程办公室去年8月发布的信息，长征十号系列运载火箭是我国面向载人月球探测任务研制的新一代载人运载火箭，包括长征十号和长征十号甲两种构型。长征十号为带助推器的三级火箭，直径5米，最大高度92.5米，捆绑两个助推器，将在载人登月任务中承担梦舟Y载人飞船和揽月月面着陆器发射任务。长征十号甲为两级火箭，直径5米，最大高度67米，一子级可回收并重复使用，将在空间站应用与发展工程中承担梦舟载人飞船和天舟货运飞船发射任务。
根据中国运载火箭技术研究院新闻中心今年3月发布的信息，长征十号甲运载火箭是在长征十号运载火箭构型基础上，通过模块化、通用化设计形成的衍生构型，用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船。火箭为两级串联构型，芯级直径5米，一子级可重复使用。全箭总长约67.4米（载人状态）／66.4米（载货状态），起飞重量约750吨，一子级回收状态近地轨道运载能力不小于14.2吨。
就在今年2月11日，长征十号系列运载火箭系统低空演示验证成功实施。中国航天报发文指出，此次试验中，火箭一级成功完成返回段飞行和受控溅落，是我国在重复使用火箭技术领域取得的重要进展，“为后续该型火箭开展全剖面飞行、实现海上网系回收奠定了坚实基础，同时也标志着我国在突破并掌握重复使用火箭技术上迈出了实质性的关键一步。”
国家航天局此前在2026年“中国航天日”新闻发布会上提到，长征十号乙火箭是专为商业航天设计的5米芯级直径火箭，将在今年验证全球首创的“海上网系回收”技术。“你好太空”创始人王龙介绍，长征十号乙火箭采用两级串联构型，最核心的设计思路是与长征十号甲共用一子级。而其二子级则使用一台真空推力140吨级的YF-219液氧甲烷发动机，搭配5.2米直径整流罩，既承担着验证新动力路线的任务，也为后续全甲烷火箭铺路，“在一子级回收状态下近地轨道运载能力不低于16吨，主要面向低轨卫星星座组网任务。”
尝试全球首次海上网系回收
“此次首飞最受关注的核心任务是尝试全球首次海上网系回收，”王龙表示，其原理与国际主流的着陆腿回收相似，都是一子级分离后通过发动机反推减速、栅格舵控制姿态，以受控方式再入大气层，“不同之处在于，网系回收最终是飞向回收船，由船上张开的柔性阻拦索捕获。”王龙分析说，相比着陆腿方案，网捕对子级末端落点精度的要求相对宽松，无需在箭体上安装沉重的着陆支撑机构，海上平台也可灵活部署。
证券时报记者注意到，此前在6月24日，中国首艘火箭网系回收船舶“领航者”就已经抵达三亚。领航者于2025年11月30日成功交付，船长144米、宽50米、吃水5.5米、满载排水量2.5万吨。中国航天科技集团许学雷在接受科技日报采访时提到，网系回收的原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母降落。不同的是，要回收垂直降落的火箭，需要在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在4根“井”字型绳索上，完成捕获回收。
就在7月5日，三亚海事局发布的航行警告显示，7月5日至7月12日，领航者将在南海救113号拖轮拖曳下，前往位于文昌发射场东南方向的任务海域。三沙海事局7月8日发布的“火箭回收作业”航行预警显示，火箭回收作业区域与领航者所处位置基本重合。
证券时报记者同时了解到，长征十号乙火箭已经于7月7日凌晨抵达海南商业航天发射场2号发射工位，拟于7月10日至13日择机发射。另外在7月6日晚间，文昌市人民政府发布通告，决定在7月7日12时至7月10日15时期间加强该市所辖空域管理，截止时间为7月10日15时。这也就意味着，长征十号乙发射时间极有可能在7月10日发射。值得关注的是，多家具备火箭发射观礼资质的运营机构，纷纷将7 月 10 日作为长征十号乙优先发射观测日。文昌航天观礼中心工作人员向记者表示，“从目前情况来看，长征十号乙明天发射。”
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